Nitrous et turbo.
La turbocompression et le nitrous peuvent être utilisés conjointement avec profit, surtout sur une voiture de course. Les turbos peuvent ajouter énormément de puissance a un moteur, mais ce ne sont pas des améliorations simples et instantanées. La taille du turbo doit être parfaitement adaptée au moteur pour garantir un bon fonctionnement, quelles que soient les conditions. Souvent, lorsqu’un turbo est assez grand pour être efficace à régime élevé, il est trop gros pour tourner rapidement à bas régime, et présente les signes du « retard du turbo », bien connu des préparateurs.
Les pilotes de courses ont constaté qu’ils peuvent exploiter les avantages des deux systèmes en utilisant conjointement le nitrous et le turbo. Ils conçoivent un système turbo qui fonctionne bien à haut régime et fournit une puissance maximum, mais ajoutent une dose de nitrous soigneusement calculée, qui est juste ce qu’il faut à bas régime Si tout est bien coordonné, la voiture reçoit un super boost initial grâce au nitrous, puis l’injection est interrompue pour laisser place au turbo… et le tout, sans « retard » ! Dans certain kit de nitrous un régulateur interrompt la « potion magique » lorsqu’on atteint un niveau de boost pré-établi.
 |
|
Naturellement, avec de tels arguments dans votre moteur, les pressions dans les cylindres grimpent énormément. Soudain, certaines des « options » pour un système de N2O moyen deviennent indispensables, comme des composants d’admission et d’échappement à l’écoulement libre, un système d’allumage au top, avec bougies spéciales haute performance, une meilleure alimentation en carburant avec une pompe supplémentaire, des injecteurs et une unité de gestion moteur plus gros, et quelques trucs pour prolonger la durée de vie du moteur. Des pistons forges, de bonnes bielles, des goujons de vilebrequin et de culasse renforcés seront peut-etre nécessaires. La voiture aura du mal à transmettre toute cette nouvelle puissance au sol, et il faudra peut-être remplacer les arbres de transmission. Si vous montez des slicks, les accélérations phénoménales feront souffrir la transmission d’origine. |
Dernière remarque à propos du protoxyde d’azote :
Pour vos premiers pas en chimie, utilisez un kit produit pour votre voiture conçu pour fonctionner en toute sécurité s’il est monté et utilisé conformément aux instructions.
