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S'il n'est pas pratique de devoir sans arrêt ouvrir le coffre pour lire le manomètre sur la bouteille de nitrous, vous pouvez opter pour un mano électronique à distance et le monter sur le tableau de bord ou sur le bloc du montant du pare-brise.

Préparation au nitrous.

Le système d’allumage est crucial sur un moteur suralimenté.
En raison de la méga compression créée dans le cylindre par l’inflammation du nitrous et du carburant supplémentaires dans la chambre de combustion, l’étincelle a plus de mal à sauter entre les électrodes des bougies, et, avec des ratés, c’est un peu comme si vous jetiez une ancre derrière vous. Avec un kit route 50 chevaux, un allumage standard fera probablement l’affaire à condition que tous les composants soient en parfait état. Vous devrez avoir de bons câbles HT, une bonne tête d’allumeur et doigt de distributeur et d’excéllentes bougies. Pour la plupart des applications routières, choisissez des bougies plus froides. Pour les kits à injecteurs de plus de 50 chevaux vous devrez peut-être choisir une gamme thermique deux fois plus froide et un allumage à bobine haut rendement ; de gros câbles HT et un amplificateur d’allumage ; un collecteur et un échappement sport seront également bien utiles.

Si vous avez ajouté une puce ou fait re-programmer votre boîtier pour ajouter un peu de puissance, vous devrez revenir aux caractéristiques d’origines, car, en général, ce type de modif avance l’allumage. Le nitrous compensera amplement les quelques chevaux que vous perdrez en enlevant la puce et en revenant aux valeurs d’origine, et qui plus est, vous réussirez peut-être à éviter la détonation. Dans le cas des moteurs a compression 10 :1 ou qui utilisent plus de nitrous, il est conseillé de monter un nouveau régulateur de calage qui retardera l’allumage pendant l’injection de nitrous. Certains kits de N2O incluent un régulateur électronique à deux programmes. Un programme pour performance standard avec avance de l’allumage pour conduite normale, et un autre avec retard de l’allumage, qui se déclenche automatiquement à la mise en service du nitrous. Votre moteur doit être en parfait état avant le montage et l’utilisation d’un kit nitrous. La pression supplémentaire des cylindres peut causer des fuites au niveau des segments de pistons usés, et la pénétration d’huile dans la chambre de combustion peut provoquer une détonation immédiate. Même sur un moteur en bon état, changez l’huile moteur et le filtre âpres une utilisation intensive de nitrous, car du carburant peut avoir pénètre dans l’huile. D’autres problèmes au niveau du moteur peuvent provoquer une détonation avec l’utilisation du nitrous, par exemple un système de refroidissement partiellement obstrue ou défectueux, une pompe a essence défectueuse, un échappement obstrué ou l’encrassement d’un ou des injecteurs de carburant.

Un mélange pauvre (pas assez de carburant avec le nitrous) est une des principales erreurs de réglage à l’origine de la détonation. Apres avoir un peu roulé et utilisé votre nouveau kit nitrous, imitez les spécialistes des voitures de courses et inspectez vos bougies de très près. Recherchez des signes de décoloration ou tout autre signe de surchauffe qui indique un risque de détonation. Lorsque vous faites une autre modif sur votre moteur, inspectez de nouveau les bougies. Lorsque vous détectez les premiers signes de détonation sur les bougies, vous avez le temps d’examiner le moteur et de trouver la cause du problème avant que vos pièces ne soient endommagées. Si vous avez un régulateur d’origine ou de rechange, qui interrompt l’allumage pour limiter le régime, il peut-être utile d’investir dans un « interrupteur fenêtre » qui peut désactiver le nitrous juste avant l’entrée en service du régulateur.

La pression dans la bouteille de N2O influe sur la richesse/pauvreté de votre mélange avec nitrous. Il est important que la pression dans la bouteille ne varie pas. Le fournisseur du kit indiquera probablement la pression recommandée, ou une plage de pression utile. Une pression inférieure produira un mélange riche, qui diminuera un peu la puissance, mais n’endommagera pas le moteur. Une pression trop élevée dans la bouteille produira un mélange pauvre, qui pourra être destructeur pour le moteur.

Cet emplacement est idéal pour le conducteur, et la bouteille est inclinée correctement.
Mais dans le cas des bouteilles montées dans l'habitacle, las soupape de sécurité doit être solidement plombée au sol,
pour qu'en cas d'explosion le conducteur ne soit pas en danger.

La température de la bouteille influe sur la pression interne, et c’est pourquoi, par temps froid, sur les pistes de courses, on peut voir des conducteurs qui ont sorti leurs bouteilles de nitrous de leurs voitures pour les réchauffer au soleil. Un grand nombre de préparateurs utilisent un chauffe-bouteille électrique pour augmenter la pression interne. Il s’agit d’une gaine en plastique, à élément chauffant, qui s’enroule autour de la bouteille. Lorsque la pression dans la bouteille est correcte, on peut arrêter le chauffe-bouteille et placer un couvre-bouteille (un peu comme une couverture isolante) sur la bouteille pour conserver la chaleur.

On peut également prévenir le risque de détonation en utilisant un manostat de basse pression de carburant réglable, adaptable sur le système d’alimentation en carburant. Si la pompe a essence ralentit ou s’il y a une fuite qui fait descendre la pression du carburant au-dessous d’un niveau préétabli, l’alimentation en nitrous est interrompue pour prévenir le risque de dommages dus a un mélange pauvre. C’est un bon système de sécurité.

Sur une voiture de show, rien ne vaut le look d'une bouteille de nitrous, surtout si elle brille.		Il arrive que deux passions se disputent la place dans le coffre. Ce propriétaire a su faire la part des choses...

Cette application à moteur central inhabituelle se distingue également par la configuration particulièrement intéressante
du système de nitrous. Trois bouteilles alimentent une conduite avec mano, et deux électrovannes aux extrémités
de la conduite alimente le moteur.

Le meilleur moyen pour éviter la détonation, c'est d'inspecter régulièrement les bougies. Si vous commencez à voir des signes de détonation, utilisez un gicleur un peu plus petit dans l'injecteur de nitrous pour enrichir le mélange carburant/nitrous. Pour commencer, en général, on règle les systèmes sur un mélange riche, pour plus de sécurité; mais une fois que vous serez familiarisé avec l'utilisation du nitrous et que vous serez assez courageux pour essayer un mélange un peu plus pauvre pour obtenir plus de puissance, veillez à procéder petit à petit et surtout gardez l'oeil sur les bougies !

Les régulateurs de nitrous sont devenus très sophistiqués par rapport à ce qu'ils étaient il y à peine cinq ans. Ce boîtier de NOS offre plusieurs fonctions, en particulier l'utilisation progressive du nitrous pour les courses.		Les haut-parleurs ont la meilleure place, mais la bouteille de nitrous est mal montée. En raison de la position transversale, le mélange sera trop riche à l'accélération (pas assez de nitrous).