Miracle ou calamite ?

Les avis sont partagés à propos du protoxyde d’azote en tant que source de puissance. Tout dépend de l’expérience de chacun. Indéniablement, le protoxyde d’azote (N2O) est le moyen le plus simple, le plus rapide et le moins cher de suralimenter un moteur. Mais, comme dans tous les contes de fées, gare aux dangers si vous ne respectez pas les instructions qui accompagnent la potion magique.

Le protoxyde d'azote est une gaz inodore et incolore qui, en réalité, ne brûle pas. Il contient de l'oxygène qui permet au moteur de brûler plus de carburant. Lorsqu'on est pied au plancher et qu'on injecte en même temps du nitrous et de l'essence, dans les bonnes proportions, on s'arrache carrément de l'asphalte, comme avec un berlingot deux fois plus gros !   Bien réglé et utilisé à bon escient, un système au nitrous est la suralimentation la plus rentable.

Kits nitrous.

Bien utilisé, un kit nitrous est un des investissements les plus rentables pour améliorer la puissance, ce qui explique sa popularité lorsqu’il s’agit d’augmenter la puissance des petits moteurs. Les plus petits kits permettent d’obtenir au minimum 50 chevaux de plus pour un investissement modéré. Comparé a d’autres accessoires hautes performances « boulonnables », à ce prix, on n’aurait même pas pu se payer un tres bon échappement permettant un gain de 10 chevaux.

Certains kits peuvent donner jusqu’à 300 chevaux car plus on ajoute de gaz et de carburant, plus le moteur gagne en puissance, jusqu’au point ou le moteur est completement démoli. Ce qui nous amène au revers de la médaille en ce qui concerne le nitrous. A terme, c’est la fiabilité du moteur lui-même qui détermine la quantité de nitrous que l’on peut ajouter. Meme s’il est tentant d’ajouter des injecteurs de nitrous de plus en plus gros pour augmenter la puissance du moteur, vous devez déterminer d’abord quelles sont les limites du moteur et ce que vous pouvez faire pour prevenir le risque de détonation. Vous avez peut-être eu écho d’horribles histoires de moteurs bousillés par le nitrous, mais, le plus souvent, c’est un défaut de mise au point du moteur qui est à l’origine de ces catastrophes. Les coureurs qui se respectent, renforcent leurs moteurs au maximum pour qu’ils puissent résister aux fortes charges de nitrous.

Un kit nitrous ordinaire, pour usage sur route, comprend :
Une bouteille de nitrous, normalement une bouteille de 4,5kg de protoxyde d’azote liquide ; des supports et des fixations pour le montage de la bouteille ; des injecteurs de carburant et de nitrous ; des conduites haute pression, en général en inox tressé de type « aviation » à revêtement interne en teflon résistant à la pression élevée du nitrous ; un filtre à nitrous, des électrovannes, un interrupteur et des connecteurs électriques. Les kits sont toujours vendus avec des bouteilles vides, mais le fournisseur du kit devrait être en mesure de remplir la bouteille.

Le kit nitrous de base contient tout ce qu'il vous faut,
y compris la bouteille de 4,5kg contenant le N2O.
Les supports inclus dans ce kit NOS permettent de monter la bouteille avec une inclinaison.

Il existe deux types de kits nitrous qui se différencient uniquement par le système d’alimentation en nitrous et en carburant. Le système « sec » a un injecteur et une électrogène uniquement pour le nitrous, et cet injecteur peut  être installe pratiquement n’importe ou sur le système d’admission ; a l’arrière du capteur de débit d’air (le cas échéant) et devant le corps du papillon sont des emplacements typiques. Les systèmes secs sont conçus pour des moteurs a injection d’origine. Pour fournir le carburant supplémentaire nécessaire avec le nitrous, la pression du carburant du système d’origine augmente pendant l’utilisation du nitrous, lorsque le moteur est en pleine accélération, et revient a sa valeur normale le reste du temps.

Les systèmes « humides » sont dotes d’électrovannes pour le nitrous et pour le carburant, lesquelles sont actionnées a la mise en service du nitrous. Dans un système simple, le carburant et le nitrous sont envoyés vers un injecteur qui réunit le carburant et son oxydant, lorsqu’ils pénètrent dans le moteur. Des systèmes humides peuvent avoir un injecteur de N2O pour chaque cylindre, et un ou plusieurs injecteurs de carburant montes séparément. Sur les moteurs de courses, a haut rendement, l’alimentation individuelle de chaque cylindre permet le réglage de chaque cylindre pour obtenir un contrôle très précis. Grâce aux injecteurs supplémentaires, l’alimentation en nitrous et en carburant est largement suffisante pour les moteurs très puissants.

La majorité des kits nitrous actuels peuvent inclure des tas d’accessoires supplémentaires. Il existe divers modèles d’injecteurs, des régulateurs électronique utilisables avec le calculateur d’origine pour contrôler la calage de l’allumage et l’alimentation en carburant, des couvre-bouteilles en option, des chauffe-bouteilles, des robinets d’arrêt a distance, des unités auxiliaires pour calculateur qui retardent l’allumage avec l’utilisation du nitrous, et des kits nitrous progressifs qui fournissent un certain volume pendant la phase initiale, puis un peu plus, et un volume maximum a régime élevé.

Cette installation nitrous expresse inclut un filtre en ligne sur les conduites de carburant (A) et de nitrous (B) menant aux électrovannes, une bonne idée pour empêcher le colmatage des injecteurs de carburant ou de N2O.		Dans les "systèmes humides", l'injecteur de nitrous (indiqué par la flèche) peut pulvériser le carburant et le nitrous dans l'admission.

Les électrovannes et les commandes de N2O doivent être montées dans le compartiment moteur, près du système d'admission. Cette installation est "sèche", c'est à dire que l'injecteur d'admission fournit uniquement du nitrous (le carburant supplémentaire étant fournit par les injecteurs standard, à partir d'un signal de dépression modifié envoyé au régulateur de pression du carburant pendant l'injection du nitrous).		Les installations de nitrous sophistiquées peuvent avoir un injecteur pour chaque cylindre, monté sur les conduites d'admission. Ce montage utilise des blocs distributeurs de carburant (bleu) et de nitrous (rouge), et des conduites rigides en acier inoxydable connectées à quatre injecteurs.

La conception en deux parties du collecteur d'admission de la Ford Focus
est bien adaptée au système à plaque. la plaque s'insère entre les deux parties du collecteur.